Scania 1846347 Injecteur unitaire HPI | DC12/DC13, testé sur banc et garantie de 12 mois

Lorsqu'un poids lourd Scania arrive dans notre atelier avec un fonctionnement irrégulier, une mauvaise accélération, une fumée excessive ou une combustion instable, je commence toujours par l'essentiel : confirmer la configuration du moteur, identifier le numéro d'injecteur d'origine et vérifier le type de système de carburant avant de sélectionner un remplacement.

LeInjecteur-pompe Scania 1846347 HPIest une référence d'injecteur-pompe mécanique/électronique utilisée dans certaines applications Scania HPI, en particulier au sein de la famille DC12/DC13. Les catalogues d'injecteurs actuels associent 1846347 à des numéros associés, notamment1846348, 1846349, 1481827 et 1521977.

Je ne recommande pas de choisir cet injecteur uniquement par modèle de camion ou par « DC12/DC13 » écrit sur une demande commerciale.

Pour nos clients d'ateliers de réparation à l'étranger, nous vérifions normalement lenuméro d'injecteur d'origine, modèle de moteur, numéro de série du moteur, application et configuration d'injecteur existanteavant de confirmer le remplacement.

Ceci est particulièrement important lorsque plusieurs injecteurs Scania HPI visuellement similaires sont utilisés dans différentes configurations de moteur.

Scania identifie elle-même les produits HPI commeInjecteurs unitaires pour moteurs HPI, avec des applications officielles d'échange de services, notamment les moteurs DC12 et DT12.

Présentation du produit

Remarque importante sur le montage :1846347 ne doit pas être automatiquement traité comme interchangeable avec 1846350, 574860 ou 579262. Les catalogues publics actuels montrent 1846350/579262/1529790 comme un groupe de référence HPI distinct, tandis que 1846347 est associé à 1846348/1846349 et à d'autres numéros Scania HPI associés.

Pourquoi nous recommandons de vérifier l'injecteur avant de commander

En tant que fabricant et fournisseur de systèmes de carburant diesel, l'un des problèmes les plus courants que je constate dans les commandes B2B internationales n'est pas la qualité du produit.

C'estmauvaise sélection de numéro de pièce.

Un client peut nous dire :

«J'ai besoin d'un injecteur Scania DC13.»

Ces informations seules ne suffisent généralement pas.

En fonction de la génération du moteur et de la configuration du système de carburant, différents numéros d'injecteur peuvent être utilisés.

Pour cette raison, nos ingénieurs préfèrent vérifier :

• Numéro de pièce d'origine de l'injecteur

• Modèle de moteur

• Numéro de série du moteur

• Série de véhicules

• Informations sur la production/l'application

• Marquages ​​d'injecteur existants

• Quantité requise

• Exigence neuve ou reconditionnée

Si vous nous envoyez une photo claire de l'injecteur d'origine, nous pouvons également comparer les informations d'identification visibles avant de confirmer la commande.

Cette étape de vérification supplémentaire permet de réduire les retours de pièces erronées et les temps d'arrêt inutiles des camions.

1. Conception de l'injecteur unitaire HPI

Contrairement à un injecteur à rampe commune classique, un injecteur-pompe HPI intègre beaucoup plus étroitement la fonction de génération et d'injection de carburant haute pression avec le cylindre individuel.

Cela signifie que l’injecteur constitue un élément important du système complet d’injection de carburant du moteur.

Pour un atelier de réparation, le point pratique est simple :

L'injecteur doit être mécaniquement correct, calibré en interne et compatible avec la configuration du système de carburant du moteur.

Un injecteur-pompe qui semble identique extérieurement peut néanmoins avoir des caractéristiques internes différentes.

C'est pourquoi nous ne recommandons pas de sélectionner un remplacement uniquement à partir de photographies.

2. Application Scania HPI

La propre documentation de service de Scania fait la distinction entre :

• Injecteurs-pompes PDE ;

• Injecteurs-pompes HPI ;

• Injecteurs-pompes XPI.

Pour les moteurs HPI, Scania répertorie lesInjecteur unitaire (moteurs HPI)pièces d'échange de service pour les applications telles que DC12 et DT12.

Cette distinction est importante pour les ateliers de réparation carHPI, PDE et XPI ne doivent pas être traités comme la même technologie d'injecteur.

Notre page 1846347 est donc centrée surApplications des injecteurs-pompes HPI, plutôt que d’utiliser le terme générique « injecteur à rampe commune ».

3. Demande 1846347 et références croisées

Les catalogues actuels de pièces de rechange et de remise à neuf répertorient généralement1846347avec:

• 1846348

• 1846349

• 1481827

• 1521977

Les catalogues sélectionnés associent ces numéros aux applications Scania DC12/DC13 HPI.

En même temps,1846350appartient à un autre groupe de référence HPI communément répertorié, associé à des numéros tels que :

• 1529790

• 579262

• 1764364

• 1464994 dans certains catalogues.

4. Tests au banc avant expédition

Nous considérons les tests d’injecteurs comme une partie importante de notre processus de contrôle qualité.

Avant expédition, nos techniciens inspectent les caractéristiques des injecteurs applicables à l’aide d’un équipement de test d’injecteurs diesel dédié.

En fonction des spécifications du produit et de la capacité du banc de test, nous vérifions :

• Réponse électrique de l'injecteur, le cas échéant

• Livraison de carburant

• Comportement d'injection

• Fuite

• Conditions de pulvérisation/atomisation, le cas échéant

• État mécanique

• Caractéristiques de fonctionnement anormales

• Résultats globaux du banc de test

Pour les injecteurs reconditionnés, nous inspectons également l’état des composants internes critiques avant l’assemblage final et les tests.

Notre objectif n’est pas simplement de donner à un injecteur un aspect propre.

Notre objectif est de fournir un injecteur ayant passé avec succès une inspection contrôlée en atelier avant d'atteindre votre atelier de réparation.

5. Pourquoi les tests d'injecteurs sont importants sur les camions lourds

Un camion lourd Scania peut fonctionner pendant de longues heures sous une charge élevée, notamment dans :

• Transport longue distance

• Construction

• Exploitation minière

• Répartition régionale

• Applications professionnelles lourdes

Lorsqu'un injecteur s'use ou que son débit de carburant change, les symptômes peuvent inclure :

Fonctionnement inégal du moteur

Le moteur peut développer des vibrations notables ou un fonctionnement instable.

Mauvaise accélération

Un apport de carburant incorrect peut affecter la combustion et la réponse du moteur.

Fumée d'échappement excessive

De mauvaises performances d’injection peuvent contribuer à une combustion incomplète et à une augmentation de la fumée.

Démarrage difficile

Des problèmes d’alimentation en carburant ou de fuite peuvent rendre le démarrage plus difficile.

Augmentation de la consommation de carburant

Une livraison de carburant incorrecte peut réduire l’efficacité globale du fonctionnement.

Ratés d’allumage du cylindre ou déséquilibre de combustion

Un problème du système de carburant peut entraîner des défauts spécifiques au cylindre ou un comportement de combustion anormal.

Cependant, je dis toujours à nos clients :

Ne condamnez pas l’injecteur sur la base d’un seul symptôme.

Le technicien doit également inspecter l'alimentation en carburant, les filtres à carburant, le système électrique, la compression du moteur et d'autres composants pertinents de gestion du moteur.

6. Procédures d'étalonnage des injecteurs et de l'ECU

C’est un autre domaine dans lequel je recommande d’éviter une déclaration universelle.

Certains systèmes d'injection diesel nécessitent des procédures spécifiques de calibrage, de programmation ou d'adaptation après le remplacement d'un composant. D'autres systèmes à injecteur-pompe s'appuient davantage sur le réglage mécanique et la stratégie de contrôle existante du moteur.

Par conséquent, après avoir installé un injecteur 1846347, l'atelier doit suivre lesprocédure d'entretien Scania applicable pour la configuration exacte du moteur.

Lorsqu'un étalonnage ou une adaptation électronique est nécessaire, utilisez l'équipement de diagnostic approprié et enregistrez les informations d'identification de l'injecteur avant de remettre le véhicule en service.

Nous pouvons fournir des conseils techniques basés sur le numéro d’injecteur et la configuration du moteur fournis par le client.

7. Recommandations d'installation pour les ateliers de réparation

Un injecteur de remplacement ne doit jamais être installé dans un système de carburant contaminé ou mal préparé.

Avant l'installation, je recommande de vérifier :

• Propreté de l'alésage de l'injecteur

• État du siège de l'injecteur

• Composants d'étanchéité

• Contamination du carburant

• État du filtre à carburant

• Propreté des conduites de carburant

• Connexions électriques le cas échéant

• Identification de l'injecteur

• Exigences de réglage côté moteur

Après l'installation :

1. Suivez la procédure d'installation correcte.

2. Utilisez les composants d'étanchéité spécifiés.

3. Effectuer le réglage mécanique requis, le cas échéant.

4. Effectuer l’étalonnage/l’adaptation électronique requis, le cas échéant.

5. Démarrez le moteur et vérifiez tout fonctionnement anormal.

6. Inspectez s’il y a des fuites de carburant.

7. Vérifiez les données de diagnostic et les codes d'erreur.

8. Effectuer un essai routier ou de charge, le cas échéant.

Utilisez toujours la procédure d'atelier Scania applicable pour les spécifications de couple, de réglage et d'installation.

8. Contamination du carburant : le problème derrière les pannes répétées des injecteurs

Lorsqu'un injecteur tombe en panne peu de temps après son remplacement, l'injecteur lui-même n'est pas toujours la cause initiale.

D’après notre expérience, l’atelier devrait étudier :

• Carburant sale

• Contamination de l'eau

• Filtres à carburant bloqués ou incorrects

• Usure du système de carburant

• Particules métalliques

• Installation incorrecte

• Composants d'étanchéité endommagés

• Mauvais entretien du système de carburant

En cas de contamination, le remplacement d'un injecteur sans s'attaquer à la source de contamination peut entraîner une autre panne.

Pour les clients de flotte, cela est particulièrement important car le remplacement répété des injecteurs coûte beaucoup plus cher que l’injecteur lui-même.

Cela signifie également des temps d’arrêt inutiles des véhicules.

9. Options neuves et reconditionnées

Nous prenons en charge la fourniture d'injecteurs neufs et reconditionnés, en fonction du numéro de pièce et des exigences du client.

Nouvel injecteur

Pour les clients qui préfèrent un nouveau composant de remplacement pour la réparation en atelier ou l’entretien de leur flotte.

Nouvel injecteur de rechange

Pour les distributeurs et les ateliers de réparation qui nécessitent une option de remplacement compétitive.

Injecteur reconditionné

Pour les clients qui souhaitent une alternative rentable et acceptent le processus d’échange/retour de base applicable.

Pour les produits reconditionnés, unun dépôt de base peut s'appliqueren fonction de la configuration de la commande.

Nous recommandons aux clients de confirmer l'exigence de retour du noyau avant de passer une commande de produit reconditionné.

10. Notre approche de reconditionnement

Pour les injecteurs reconditionnés, nos techniciens ne se contentent pas de nettoyer la surface externe et de revendre l'ancien injecteur.

Le processus se concentre sur :

Inspection du noyau → Nettoyage → Inspection des composants → Remplacement des composants requis → Assemblage → Test au banc → Inspection finale → Emballage

Les composants critiques sont inspectés conformément aux spécifications du produit applicables.

L'injecteur final doit satisfaire à nos exigences de tests au banc applicables avant expédition.

Ceci est particulièrement important pour les clients B2B qui achètent plusieurs unités pour le stock de l'atelier.

11. Tableau de références croisées 1846347

Pour le confort de nos clients, nous utilisons actuellement la structure de référence suivante :

Les catalogues publics de l'industrie prennent en charge ces groupes de référence distincts, mais l'interchangeabilité exacte doit encore être confirmée par rapport à la configuration d'origine de l'injecteur et du moteur.

12. Gamme de produits d'injecteurs Scania HPI sélectionnés

Scania 1529790 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et application DC12.10

Numéro de pièce :1529790
Numéros de référence :574860, 1846350, 579262
Application:Applications sélectionnées DC12.10 / DC13 HPI
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

La référence 1529790 est systématiquement associée dans les catalogues en vigueur à574860, 1846350 et 579262, et est répertorié pour les applications Scania HPI, y compris DC12.10.

Scania 1731091 Injecteur HPI/XPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et support longue distance

Numéro de pièce :1731091
Numéros de référence :1846351, 1764365
Application:Scania DC13 sélectionné et applications associées
Système:Vérifiez la configuration HPI/XPI avant de commander
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

Étant donné que les catalogues publics classent différemment les applications 1731091/1764365 associées, nous vous recommandons de confirmer la configuration exacte du moteur avant l'expédition.

Scania 1764364 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et prise en charge DC13

Numéro de pièce :1764364
Numéros de référence :1846350, 579262, 1529790
Application:Sélection de Scania DC13 / applications HPI associées
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35 kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

1764364 est répertorié dans les catalogues d'injecteurs actuels dans le cadre du groupe de référence 1846350/579262/1529790.

Scania 1764365 Injecteur HPI/XPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et applications DC13

Numéro de pièce :1764365
Numéros de référence :1846351, 1731091
Application:Scania DC13 sélectionné / applications associées
Système:Vérifier la configuration HPI/XPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

Nous vous recommandons de vérifier l'identification d'origine de l'injecteur car 1764365 est associé à 1846351 et 1731091 dans les listes actuelles de l'industrie.

Scania 1846347 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et applications DC12/DC13

Numéro de pièce : 1846347
Numéros de référence :1846348, 1846349, 1481827, 1521977
Application:Applications sélectionnées Scania DC12/DC13 HPI
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

1846347 est répertorié dans les catalogues industriels actuels en tant qu'injecteur-pompe Scania HPI et est associé aux numéros de référence 1846348, 1846349 et HPI associés.

Scania 1846348 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et prise en charge des séries P/G

Numéro de pièce :1846348
Numéros de référence :1846347, 1846349, 1521977, 1521978
Application:Applications sélectionnées Scania DC12/DC13 HPI
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

Ce numéro est généralement regroupé avec la famille d'injecteurs HPI 1846347/1846349 dans les catalogues actuels.

Scania 1846349 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et prise en charge DC13

Numéro de pièce :1846349
Numéros de référence :1846347, 1846348, 1499714, 1499257, 1521978
Application:Applications sélectionnées du Scania DC13 HPI
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

1846349 appartient à la famille d'injecteurs Scania HPI et est répertorié dans les catalogues actuels avec plusieurs références d'injecteurs DC13 associées.

Scania 1846350 Injecteur HPI | Système 24 V, classe 1,35 kg et compatibilité DC12.10/DC13.

Numéro de pièce :1846350
Numéros de référence :1529790, 574860, 579262, 1764364
Application:Applications Scania DC12.10/DC13 HPI sélectionnées
Système:Injecteur-unité HPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

1846350 possède l'un des groupes de références croisées publiques les plus clairs de cette gamme :1529790/574860/579262. Un fabricant de reconditionnement identifie également 1846350 comme un injecteur HPI Gen 3 pour DC12.10/13.

Scania 1846351 Injecteur HPI/XPI | Système 24 V, applications de classe 1,35 kg et longue distance

Numéro de pièce :1846351
Numéros de référence :1731091, 1764365
Application:Scania DC13 sélectionné et applications associées
Système:Vérifier la configuration exacte HPI/XPI
tension:Classe 24V
Poids:Environ 1,35kg
Qualité:Neuf/reconditionné
Garantie:12 mois

Étant donné que les catalogues diffèrent dans la façon dont ils classent les applications 1846351/1764365/1731091 associées, nous vous recommandons de confirmer la configuration du moteur et de l'injecteur avant l'expédition.

13. Scania HPI vs XPI — Ne commandez pas uniquement par modèle de moteur

L'une des erreurs d'achat les plus courantes que nous constatons est la confusionInjecteurs HPI et XPI.

La propre documentation des pièces de Scania sépare :

Injecteur unitaire (moteurs HPI)

depuis

Injecteur unitaire (moteurs XPI).

Il s’agit de différentes technologies de système de carburant.

Par conséquent, si un client nous dit :

«J'ai besoin d'un injecteur pour Scania DC13.»

nous demandons toujours le numéro de pièce d'origine ou les détails du moteur.

Le même nom de famille de moteurs ne signifie pas nécessairement que chaque injecteur est interchangeable.

14. Fourniture B2B pour les ateliers de réparation Scania

Nous fournissons des injecteurs diesel Scania pour :

• Ateliers de réparation de poids lourds

• Entreprises d'entretien de flotte

• Ateliers de réparation spécialisés Scania

• Centres de reconstruction de moteurs

• Ateliers de flotte de construction

• Entreprises de services d’équipement minier

• Grossistes de pièces diesel

• Distributeurs régionaux

• Importateurs de pièces de camions

Pour les clients B2B réguliers, nous pouvons prendre en charge :

Numéros de pièces mixtes

Combinez différents numéros de pièces d’injecteur dans une seule commande selon le MOQ applicable.

Fourniture neuve et remise à neuf

Choisissez le niveau de qualité en fonction des exigences de votre atelier et de votre budget.

Emballage neutre

Des cartons d'exportation neutres sont disponibles pour les distributeurs qui souhaitent vendre sous leur propre marque locale.

Emballage du logo du client

Un emballage personnalisé peut être discuté pour les commandes en gros qualifiées.

Prise en charge du retour de base

Les commandes d'injecteurs reconditionnés peuvent utiliser un système d'échange/retour de noyau en fonction du produit.

Correspondance technique

Nos ingénieurs peuvent vous aider à comparer le numéro d'injecteur d'origine avec notre stock disponible avant expédition.

Logistique mondiale

Nous organisons la livraison internationale via des canaux logistiques adaptés en fonction de la destination, de la taille de la commande et de l'urgence.

15. Notre processus de contrôle qualité

Notre atelier suit un processus maîtrisé :

1. Vérification du numéro de pièce

Nous confirmons le numéro d'injecteur demandé.

2. Examen des candidatures

Nous vérifions les informations sur le moteur et l'application fournies par le client.

3. Inspection des composants

Les composants d’injecteur neufs ou reconditionnés sont inspectés.

4. Assemblage

Les unités reconditionnées sont assemblées selon le processus applicable.

5. Tests sur banc

L'injecteur terminé est testé à l'aide d'un équipement de test d'injecteur diesel approprié.

6. Inspection finale

L'injecteur est inspecté visuellement et techniquement avant emballage.

7. Emballage d'exportation

Le produit est emballé pour une expédition internationale.

Ce workflow est conçu autour d'un objectif :

Réduisez le risque de recevoir un injecteur mal identifié ou insuffisamment testé.

16. Garantie de 12 mois

Nous fournissons unGarantie 12 moispour les produits d'injection applicables conformément à nos conditions de vente et de garantie.

Pour un cas de garantie, nous demandons normalement à l'atelier de fournir :

• Numéro de pièce

• Informations sur la commande

• Modèle de moteur

• Numéro de série du moteur si disponible

• Informations d'installation

• Codes d'erreur

• Résultats des tests

• Photos ou vidéos si nécessaire

Ces informations permettent à nos ingénieurs de faire la distinction entre un éventuel problème d'injecteur et un autre défaut du système de carburant ou du moteur.

17. Questions fréquemment posées

T1. 1846347 est-il identique à 1846350 ?

Nous ne recommandons pas de les considérer comme automatiquement interchangeables.

Les catalogues actuels placent 1846347 dans le1846347/1846348/1846349/1481827/1521977famille, tandis que 1846350 est communément associé à1529790/574860/579262/1764364.

Veuillez confirmer le numéro d'injecteur d'origine avant de commander.

Q2. Le 1846347 convient-il à tous les Scania DC12 ou DC13 ?

Non.

Il est destiné à certaines applications HPI. La configuration du moteur et l'identification d'origine de l'injecteur doivent être vérifiées avant l'expédition.

Q3. Le 1846347 est-il un injecteur à rampe commune ?

Nous recommandons de le décrire comme unInjecteur-unité Scania HPI, pas simplement comme un injecteur à rampe commune conventionnel.

Scania lui-même distingue les injecteurs-pompes HPI des injecteurs XPI dans sa documentation de pièces détachées.

Q4. L'injecteur nécessite-t-il un codage ECU ?

La procédure dépend de la configuration spécifique du moteur et du système de carburant.

Lorsqu'un étalonnage/adaptation électronique est requis, l'atelier doit utiliser la procédure de diagnostic/entretien Scania appropriée.

Q5. Fournissez-vous des injecteurs neufs et reconditionnés ?

Oui.

Nous fournissons des options neuves et reconditionnées en fonction du numéro de pièce, de la quantité et du stock actuel.

Q6. Acceptez-vous les anciens noyaux d'injecteur ?

Pour les produits reconditionnés/échangeés applicables, un accord de retour ou de dépôt de noyau peut s'appliquer.

Veuillez le confirmer lors de la commande.

Q7. Quelle est la période de garantie ?

Notre garantie standard pour les produits d'injection applicables est12 mois.

Q8. Quel est le délai de livraison ?

Pour les articles en stock, notre objectif de préparation normal est3 à 7 jours ouvrables, en fonction de la quantité et de la confirmation de commande.

Q9. Puis-je mélanger différentes références d’injecteurs ?

Oui. Nous prenons en charge les commandes de numéros de pièces mixtes pour les clients B2B qualifiés selon le MOQ applicable.

Q10. Pouvez-vous m'aider à identifier le bon injecteur ?

Oui.

Envoyez-nous lenuméro d'injecteur d'origine, modèle de moteur, ESN et photo claire de l'injecteursi disponible.

Nos ingénieurs vérifieront les informations avant de confirmer le remplacement.

18. Pourquoi les ateliers de réparation nous choisissent

D'après mon expérience de travail avec les composants du système de carburant diesel, l'injecteur le moins cher n'est pas nécessairement la solution la moins coûteuse.

Pour un atelier de réparation, le coût réel peut inclure :

Mauvaise pièce + main d'œuvre d'installation + temps d'arrêt du véhicule + diagnostic répété + réclamation client + deuxième réparation.

C'est pourquoi nous nous concentrons sur :

• Correspondance précise des numéros de pièces

• Identification du système HPI/XPI/PDE

• Tests sur banc contrôlé

• Options neuves et reconditionnées

• MOQ B2B flexible

• Commandes de références mixtes

• Emballage d'exportation neutre

• Garantie 12 mois

• Communication technique avant et après expédition

Notre objectif est d'aider vos techniciens à passer moins de temps à résoudre les problèmes de pièces défectueuses et plus de temps à effectuer la réparation correctement.

19. Comment commander le bon injecteur Scania

Si vous ne savez pas si vous avez besoin d'un injecteur 1846347, 1846348, 1846349, 1846350 ou d'un autre injecteur Scania HPI, envoyez-nous :

1. Numéro de pièce d'origine de l'injecteur

2. Modèle de moteur

3. Numéro de série du moteur

4. Modèle/série de camion

5. Photo originale de l'injecteur

6. Quantité requise

7. Préférence pour le neuf ou le reconditionné

Nous comparerons les informations avec nos références d’injecteurs disponibles et confirmerons le produit approprié avant expédition.

Note d'ingénierie

Je recommande à chaque atelier de réparation de vérifier un injecteur Scania HPI ennuméro de pièce d'origine + configuration moteur, plutôt que de sélectionner la pièce uniquement à partir du modèle de camion.

La propre documentation de Scania distingue les injecteurs-pompes HPI des systèmes PDE et XPI, et sa documentation d'échange de services confirme les applications d'injecteurs HPI dédiées aux moteurs DC12/DT12.

Pour la famille 1846347, les catalogues de pièces publics affichent systématiquement des numéros associés tels que1846348, 1846349, 1481827 et 1521977, alors que1846350/1529790/574860/579262former un groupe de référence différent et mieux documenté.

C'est pourquoi nous vérifions l'injecteur d'origine avant de confirmer une commande.

Envoyez-nous le numéro de pièce d'origine ou la photo de l'injecteur. Nous vous aiderons à confirmer le bon injecteur HPI avant expédition.